Kapazität, Ausgangsleistung, Sicherheitsfenster für SOC, Nachschubumsatz und geeignete Betriebsszenarien

Da sich die Zahl der Elektrofahrzeuge, der Nutzfahrzeugflotten und der elektrischen Industrieanlagen weiter vergrößert,Die Planung der Ladeinfrastruktur ist nicht mehr nur eine Frage, wie viele Ladesysteme für Elektrofahrzeuge installiert werden sollen..

Bei der Straßenhilfe, der Bodenunterstützung an Flughäfen, Logistikparks, temporären Baustellen, Häfen und der Notladung von Fahrzeugflotten können Fahrzeuge möglicherweise nicht zu einer festen Ladestation fahren.In anderen FällenDer Standort verfügt möglicherweise nicht über ausreichende Netzkapazität, um zusätzliche Hochleistungsladegeräte zu unterstützen.

Dies ist der Grund, warum mobile EV-Ladegeräte mit integrierter Energiespeicherung zu einer wichtigen Ergänzung zur konventionellen, festen EV-Ladegeräteinfrastruktur werden.

Der Unterschied ist jedoch komplexer als bei einem Ladegerät, das sich bewegen kann, und einem Ladegerät, das sich nicht bewegen kann.Ein mobiles Energiespeicher-Ladesystem enthält auch Batterien, ein Batteriemanagementsystem, thermisches Management, Lademodule, Kommunikations- und Betriebssteuerungen.

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht funktioniert sie eher wie eine mobile Energiequelle.

Unternehmen, die diese beiden Ansätze miteinander vergleichen, sollten daher über die Nennleistung hinaus schauen: Speicherkapazität, nutzbarer Ladezustand, pro Einsatz gelieferte Energie, Nachschubzeit,Die tägliche Missionsaufgabe und die Ausfallzeiten der Fahrzeuge sind ebenso wichtig..

I. Was ist der grundlegende Unterschied zwischen mobilen Ladegeräten und einem festen EV-Ladegerät?

Bei einem herkömmlichen Modell mit festem Ladevorgang muss das Fahrzeug zu einem dafür vorgesehenen Ladeplatz fahren.

Ein standardmäßiges festes Ladegerät speichert normalerweise keine große Menge an Strom.Anzahl der Ladeanschlüsse und Parkplatzumsatz.

Ein mobiles EV-Ladegerät mit integriertem Energiespeicher folgt einem anderen Betriebsmodell: Es speichert Energie im Voraus und transportiert diese Energie zum Fahrzeug oder zum Betriebsbereich, wenn erforderlich.Es soll nicht jedes feste Ladegerät ersetzen., sondern um die Gebührenanforderungen zu lösen, die die feste Infrastruktur nicht leicht erreichen kann.

Ein fixes EV-Ladegerät ist hauptsächlich ein netzgebundenes Terminal

Ein fixes EV-Ladegerät umfasst üblicherweise einen Wechselstrom-Eingang, Leistungsumwandlungsmodule, Ladeanschlüsse, Zähler, Steuerungshardware und ein Kommunikationssystem.

Die Leistung kann durch folgende Faktoren begrenzt werden:

• verfügbare Netzkapazität;
• Transformator- und Verteilnetzkapazität;
• Anzahl der Fahrzeuge, die gleichzeitig geladen werden;
• Dynamische Lastmanagement-Einstellungen;
• Die für jedes Fahrzeug zulässige Ladeleistung.

Das Portfolio von Door Energy für Festladungen deckt unterschiedliche Leistungsbedürfnisse ab.Tür Energie C-SerieDies ist der Fall, wenn dieTürenergie D-SerieDies gilt für 60 kW, 80 kW, 120 kW und 160 kW Gleichstrom-Schnellladungen.

Diese festen Ladegeräte eignen sich für Projekte, bei denen der Ladebedarf stabil ist, Fahrzeuge zu speziellen Stationen fahren können und eine kontinuierliche Stromversorgung verfügbar ist.

Ein mobiles Ladegerät für Elektrofahrzeuge ist eine vollständige Energielieferplattform

EineElektrische Ladegeräte für Mobilgerätekann Energiespeicherung, BMS-Überwachung, Wärmemanagement, Gleichstromlademodule, CCS1- oder CCS2-Konnektivität, OCPP-Kommunikation und intelligente Gerätesteuerung innerhalb einer Plattform kombinieren.

Eine typische Mission kann folgendermaßen verlaufen:

Anforderung eingegangen -> Fahrzeugstandort bestätigt -> Mobilgerät versandt -> Ladeverbindung hergestellt -> Energie geliefert -> Gerät zurückgegeben oder zur nächsten Mission geschickt

Dieses Betriebsmodell geht nicht nur auf die Ladegeschwindigkeit ein, es kann Unternehmen helfen, gestrandete Fahrzeuge, unzureichende Ladestationen,lange Zeitpläne für die Netzausrüstung und häufig wechselnde vorübergehende Arbeitsbereiche.

Die grundlegende Unterscheidung lässt sich folgendermaßen zusammenfassen: Ein festes Ladegerät für Elektrofahrzeuge verbindet das Fahrzeug mit dem Stromnetz, während ein mobiles Energiespeichersystem nutzbares Energie an das Fahrzeug bringt.

II. Kapazität ist keine Leistung: Unterschied zwischen kWh und kW

Kilowattstunden und Kilowattstunden werden bei der Auswahl der Ausrüstung oft verwechselt, aber sie messen völlig unterschiedliche Eigenschaften.

Ein Kilowattstunde, oder kWh, ist die Menge an Energie, die gespeichert oder geliefert werden kann.stellt dar, wie schnell diese Energie zu einem bestimmten Zeitpunkt geliefert werden kannEs ist vergleichbar mit der Durchflussrate durch ein Rohr.

Feste Ladegeräte für Elektrofahrzeuge erfordern vor allem eine Stromplanung

Ein herkömmliches Festladegerät für Gleichstromfahrzeuge mit einer Leistung von 60 kW kann theoretisch weiterhin Energie aus dem Stromnetz beziehen, solange die Stromversorgung und die Ausrüstung verfügbar sind.

Wenn es zwei Stunden lang mit 60 kW arbeitet, beträgt seine theoretische Energieleistung 120 kWh. Wenn es zehn Stunden arbeitet, kann die Gesamtleistung 600 kWh erreichen.Das Ladegerät braucht diesen Strom nicht zu speichern, weil es eine kontinuierliche Versorgung aus dem Netz erhält.

Die wichtigste Planungsfrage ist daher, ob das Netz, der Transformator und das Standortverteilungssystem die beabsichtigte Leistung erbringen können.

Mobilfunkladen erfordert sowohl Kapazität als auch Energieplanung

Bei einem mobilen EV-Ladegerät mit integriertem Energiespeicher bestimmt die Ausgangsleistung, wie schnell Energie geliefert werden kann.Während die Speicherkapazität bestimmt, wie viele Missionen abgeschlossen werden können, bevor die Einheit zur Nachfüllung zurückkehren muss..

Ein Hochleistungsgerät mit unzureichender Speicherkapazität kann eine Schnellladung abschließen, aber nicht genug Energie für mehrere aufeinanderfolgende Aufgaben haben.Eine Einheit mit einer großen Batterie, aber begrenzter Ausgangsleistung kann mehr Fahrzeuge unterstützen, obwohl jedes Fahrzeug länger angeschlossen bleiben könnte.

Bei der Auswahl der mobilen Ladevorrichtungen müssen daher zwei Fragen beantwortet werden:

1Wie viele Kilowattstunden benötigt jedes Fahrzeug?

2Wie schnell muss diese Energie geliefert werden?

Für Anwendungen mit hoher Nachfrage bietet Door Energy eineMobiler Energiespeichersystem mit 420 kWhdie einen Großspeicher mit vier Ladeanschlüssen und einer kombinierten Gleichstromleistung von bis zu 420 kW integriert.

Die maximale Leistung ist eine Systemfähigkeit und nicht eine Garantie dafür, dass ein Fahrzeug kontinuierlich mit 420 kW geladen wird.Temperatur der Batterie, Spannungskompatibilität und Leistungsverteilung.

Wie man nutzbare Energie schätzt

Die Nennkapazität der Batterie eines mobilen Ladesystems ist nicht dieselbe wie die Energie, die während jedes Betriebszyklus an die Fahrzeuge geliefert werden kann.Die tatsächliche nutzbare Energie muss das Betriebsfenster des SOC berücksichtigen., Umwandlungsverluste, Hilfskonsum und Notfallreserven.

Leistungsschwelle = Nennleistung x Verwendbarer SOC-Prozentsatz x End-to-End-Effizienz

Angenommen, ein mobiles System verfügt über eine Nennleistung von 200 kWh, einen Betriebsbereich zwischen 10% und 90% SOC und eine geschätzte End-to-End-Lieferwirksamkeit von 90%.

200 kWh x 80% x 90% = 144 kWh

Wenn für jede Straßenhilfe-Mission 40 kWh erwartet werden, könnte das System theoretisch ungefähr drei Missionen durchführen, wobei eine begrenzte Betriebsreserve erhalten bleibt.

Dies ist eher eine illustrative Berechnung als eine universelle Leistungsgarantie.Ladeleistungskurven und Wärmeverwaltungsbedarf.

Bei der Konfiguration einer Door Energy Mobile EV Charger-Lösung sollte die Kapazitätsplanung daher die Energie pro Einsatz, das tägliche Einsatzvolumen,Betriebsradius und verfügbare Nachfüllfenster - nicht nur die auf einem Spezifikationsblatt gedruckte Höchstleistung.

III. Bedeutet eine höhere Leistung immer ein schnelleres Laden?

Bei mobilen Systemen und fest installierten Elektrofahrzeugladegeräten ist die Nennleistung des Ladegeräts nicht unbedingt die Leistung, die das Fahrzeug während der gesamten Ladesitzung erhält.

Je nach gewählter Konfiguration können Door Energy Mobile EV Charger Lösungen eine starke Gleichstromleistung mit einer maximalen Systemkapazität von bis zu 420 kW liefern.Diese Zahl bedeutet nicht, dass jedes angeschlossene Fahrzeug kontinuierlich mit 420 kW aufladen kann..

Mehrfache Faktoren bestimmen den tatsächlichen Gebührensatz

Die tatsächliche Ladeleistung ist in der Regel durch den niedrigsten anwendbaren Wert unter

• die maximale Ausgangsleistung des Ladegeräts;
• maximale DC-Ladebereichsfähigkeit des Fahrzeugs;
• die mit dem aktuellen SOC des Fahrzeugs verbundene Ladekurve;
• Batterietemperatur und thermischer Betriebszustand;
• verfügbare Spannungs- und Strombereiche;
• CCS-Kommunikation und Fahrzeughandschlagstatus;
• Betriebsgrenzen für Kabel und Steckverbinder;
• Standort- oder softwaredefinierte Leistungsbegrenzungen;
• Leistung, die anderen Steckverbindern zugewiesen wird.

Wenn ein Fahrzeug beispielsweise maximal 100 kW Gleichstrom akzeptiert, erhöht das Anschließen an ein Leistungssystem mit höherer Leistung die Laderate nicht über das Fahrzeuglimit hinaus.

Wenn sich das Fahrzeug einem hohen SOC nähert, reduziert das BMS normalerweise die Ladeleistung, um die Zelltemperatur und die elektrochemische Belastung zu steuern.Ein Ladegerät hält selten seine maximale Nennleistung während einer gesamten 0-100%-Ladesitzung bei.

Hohe Leistung ist am wertvollsten, wenn sie die kritische Betriebszeit wiederherstellt

Bei der Straßenhilfe, Flughafenbetrieben, Häfen und Bauwerken ist es nicht immer das Ziel, ein Fahrzeug auf 100% SOC zu bringen.

Ein gestrandetes Pkw benötigt möglicherweise nur genügend Energie, um die nächste Ladestation sicher zu erreichen.- Genauso., kann ein Logistikfahrzeug vor Beginn einer weiteren Strecke eine kurze Nachfüllung benötigen.

In diesen Situationen schafft eine hohe Leistung einen Mehrwert, indem sie die pro Minute bereitgestellte Nutzstoffmenge erhöht.

Door Energy unterstützt daher einen missionbasierten Ladeansatz. Die Zielenergie und die Ziel-SOC werden durch den nächsten Betriebsbedarf des Fahrzeugs bestimmt,Verringerung der Verbindungszeit und Erhöhung der Anzahl der Aufgaben, die eine mobile Einheit täglich erfüllen kann.

IV. Warum bestimmt das SOC-Sicherheitsfenster die tatsächliche Ladekapazität von Mobilgeräten?

SOC, oder State of Charge, beschreibt die Menge an Energie, die in einer Batterie als Prozentsatz ihrer Gesamtkapazität verbleibt.

Mit einem festen Ladegerät überwacht der Betreiber hauptsächlich die SOC des aufgeladenen Fahrzeugs.die SOC der internen Batterie der mobilen Einheit und die SOC des Fahrzeugs, das Energie empfängt.

Warum sollte die Batterie des Mobiltelefons nicht auf 0% geladen werden?

Der wiederholte Betrieb eines mobilen Ladesystems in der Nähe von 0% kann verschiedene praktische Probleme verursachen:

• Unzureichende Leistung für Steuer- und Wärmemanagementsysteme;
• Gefahr einer Unterbrechung der letzten Ladezeit;
• fehlende Energiereserve für eine unerwartete Anfrage mit hoher Priorität;
• Erhöhte Belastung der Batterie durch tiefe Entladung;
• Unzureichende Energie für den Umzug oder andere Hilfsfunktionen.

Ebenso kann es dazu beitragen, dass die Batterie über längere Zeiträume nahe 100% läuft.Ein mobiles System sollte daher innerhalb eines definierten SOC-Fensters funktionieren, anstatt einem immer vollenEine immer leere Strategie.

Das SOC-Fenster sollte das Missionsrisiko reflektieren

Unterschiedliche Anwendungen erfordern unterschiedliche Reserve-Strategien.

Door Energy-Systeme verwenden BMS-Überwachung, thermisches Management und Steuerlogik, um Spannung, Strom, Temperatur und SOC zu verfolgen.Betreiber können Frühwarnschwellenwerte festlegen, Mindestversand-SOC und automatische Rückgabebedingungen.

Die OCPP-Kommunikation kann auch Aufzeichnungen der Ladesitzung, Berichterstattung über den Zustand der Ausrüstung, Daten zur bereitgestellten Energie und Fehlerüberwachung unterstützen.Diese Funktionen liefern eine operative Datenbasis für Entsendungs- und Wartungsentscheidungen.

Das Sicherheitsfenster ist nicht immer 10-90%

Ein Bereich zwischen 10% und 90% kann für vorläufige Berechnungen nützlich sein, sollte aber nicht als allgemeine Einstellung betrachtet werden.

Das richtige SOC-Fenster hängt von der Batteriechemie, der Umgebungstemperatur, der Lade- und Entladegeschwindigkeit, der Betriebsfrequenz, der Garantiestrategie und den Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Mission ab.Hochtemperaturumgebungen, eine kontinuierliche hohe Leistung und häufiges tägliches Radfahren erfordern möglicherweise konservativere Kontrollen.

Door Energy betrachtet das SOC-Fenster daher eher als einen Betriebsparameter als nur eine Nummer in einer technischen Spezifikation.Ein effektives SOC-Management schafft ein Gleichgewicht zwischen nutzbarer Energie pro Zyklus, Akkulaufzeit und Mission Zuverlässigkeit.

V. Nachschubumsatz: Kann das mobile Laden die Betriebseffizienz verbessern?

Die Effizienz eines mobilen Elektrofahrzeugladegeräts kann nicht nur anhand der Anzahl der Minuten beurteilt werden, die mit dem Laden eines Fahrzeugs verbracht werden.

Request received -> Location and vehicle confirmed -> Unit dispatched -> Connection established -> Energy delivered -> Connection removed -> Unit returned or sent to the next mission -> Mobile battery replenished

Eine vereinfachte Berechnung der täglichen Einsatzkapazität ist:

Tägliche Einsätze = effektive tägliche Betriebszeit / Gesamtbeschäftigungszeit

Die gesamte Einsatzzeit umfasst Reisen, Anschlüsse, Aufladen, Übergang von Aufgaben und alle erforderlichen Nachschubleistungen.

Enge Knoten im Umsatz für feste Elektrofahrzeugladegeräte

Zu den wichtigsten Betriebsbeschränkungen der Festnetzgebühreninfrastruktur gehören:

• Fahrzeuge, die in einer Warteschlange stehen;
• Voll geladene Fahrzeuge, die in Ladestationen bleiben;
• Ladeflächen, die von nicht aufladenden Fahrzeugen blockiert werden;
• Die Betriebsleistung wird auf mehrere Fahrzeuge aufgeteilt.
• Fahrzeuge, die ihre normale Route oder ihren Arbeitsbereich verlassen müssen, um aufzuladen.

Umsatzengpässe für mobile Ladegeräte für Elektrofahrzeuge

Die Hauptbeschränkungen einer mobilen Einheit sind unterschiedlich:

• Ob genügend nutzbare Energie übrig ist;
• Fahrstrecke zwischen den Einsätzen;
• Zielenergie für jedes Fahrzeug;
• Zeit, die benötigt wird, um zum Nachfüllpunkt zurückzukehren;
• verfügbare Eingangsleistung für die Nachfüllung des Geräts;
• Kühlanforderungen nach Hochleistungsbetrieb;
• Wirksamkeit des Prioritätsmanagements der Missionen.

Vorbehaltlich der Eingangsleistung, der verbleibenden SOC, der Temperatur und der endgültigen Systemkonfigurationein Door Energy Mobile EV-Ladegerät kann in etwa einer Stunde über eine geeignete Gleichstromquelle oder in etwa zwei Stunden über eine kompatible Wechselstromversorgung aufgefüllt werden.

Diese Zeiten sollten eher als konfigurierungsabhängige Schätzungen und nicht als universelle Garantien betrachtet werden.Wenn die nächste Aufgabe nur eine begrenzte Menge an Energie erfordert, kann eine geplante teilweise Nachfüllung die Leerlaufzeit verringern und die Auslastung der Vermögenswerte verbessern.

Welche Betriebsindikatoren sollten überwacht werden?

Door Energy empfiehlt, mindestens folgende Informationen aufzuzeichnen:

• Anzahl der täglich abgeschlossenen Missionen;
• Energie, die während jeder Mission geliefert wird;
• Gesamtdauer pro Einsatz
• Leerfahrtzeit oder Umstellung;
• Häufigkeit der Nachfüllung;
• SOC zu Beginn und am Ende jeder Mission;
• Gesamtverfügbare Tagesenergie;
• Betriebszeit bei reduzierter Leistung aufgrund der Temperatur;
• Missionen, die wegen unzureichender gespeicherter Energie abgelehnt wurden;
• Fahrzeugwarten oder Stillstand vermieden.

Diese Indikatoren helfen Unternehmen festzustellen, ob die tatsächliche Einschränkung in der Speicherkapazität, der Ladeleistung, der Routing-, Planungs- oder Nachschubinfrastruktur liegt.Betreiber können fälschlicherweise zu dem Schluss kommen, dass die Lösung darin besteht, einfach eine größere Einheit zu kaufen..

VI. Wann sollte ein Unternehmen eine feste Ladestation oder eine mobile Energiespeicherung nutzen?

Bei vielen ausgereiften Projekten ist die beste Lösung nicht, das eine dem anderen vorzuziehen, sondern das andere.aber eine Hybrid-Ladearchitektur zu bauen.

Anwendungen für feste Elektrofahrzeugladegeräte

Eine feste Gebühr ist in der Regel besser geeignet, wenn

• Die Fahrzeuge kehren jeden Tag in das gleiche Depot zurück.
• Parkplatz und Aufenthaltszeiten sind vorhersehbar;
• Der Standort verfügt über ausreichende elektrische Kapazität;
• Fahrzeuge können zu speziellen Ladestationen fahren;
• Die Ladebedarf ist stabil und wiederkehrend;
• Ladegeräte müssen der Öffentlichkeit oder einer definierten Benutzergruppe kontinuierlich zur Verfügung stehen.

Zuhause, Büros, Hotels, gewerbliche Parkplätze und herkömmliche Flottenlager sind typische Anwendungen für das feste Laden.C- oder D-Serie-Ladegeräte je nach Aufenthaltszeit, erforderliche Energie und erwarteter Fahrzeugumsatz.

Anwendungen für ein mobiles EV-Ladegerät

Mobilfunkladen ist besser geeignet, wenn

• Ein Fahrzeug kann sich nicht bewegen, weil seine Batterie leer ist.
• Betriebsbereiche wechseln häufig;
• Die Netzkapazität ist vorübergehend unzureichend.
• Die Einrichtung einer festen Ladeinfrastruktur wird zu lange dauern.
• Die Reise zu einer Ladestation führt zu kostspieligen Ausfallzeiten;
• Vorübergehende oder Notstromversorgung erforderlich;
• Die Fahrzeuge sind in mehreren Betriebszonen verteilt.

Hilfe am Straßenrand

Die herkömmliche Reaktion auf einen Elektrofahrzeug mit abgeladenem Akku besteht häufig darin, ihn zu einer Ladestation zu schleppen.Elektrische Ladegeräte für Mobilgerätekann direkt zum gestrandeten Fahrzeug fahren und die benötigte Energie über eine CCS1- oder CCS2-Verbindung liefern.

Anstatt das Fahrzeug am Straßenrand vollständig aufzuladen, kann das System genügend Energie liefern, damit es ein geeignetes festes Ladegerät erreicht.Straßenbesetzung und Wartezeit des Fahrers.

Notfallladung der Flotte

Lieferfahrzeuge, Taxis, Mietfahrzeuge und Firmenflotten können aufgrund von Streckenverlängerungen, Zeitplanänderungen oder verpassten Ladezeiten unerwartete Energiemangel erleiden.

Das mobile Laden von Door Energy kann als Notfallenergievorrat in einem Flottendepot fungieren.so dass ein Fahrzeug ausreichend Energie für seine nächste Schicht erhält, ohne dass es lange Zeit ein festes Ladegerät benötigt.

Flughäfen und Bodenunterstützungsausrüstung

Elektrische Personenbusse, Gepäckzüge, Schleppzüge und andere Flughafengrundunterstützungseinrichtungen betreiben mehrere Bereiche.

Die Anforderung, dass jedes Gerät zu einer zentralen Ladestation zurückkehrt, kann den unnötigen Reise- und Planungsdruck erhöhen.Wartungszonen oder vorübergehende Wartebereiche.

Bauprojekte und vorübergehende Projekte

Die Ladeplätze auf einer Baustelle können sich im Zuge der Entwicklung des Projekts ändern, während eine große Netzanbindung eine lange Genehmigungs- und Installationszeit erfordern kann.

Ein Mobil-EV-Ladegerät kann Elektrofahrzeuge und Baumaschinen versorgen. Abhängig von seiner Konfiguration kann es auch vorübergehende elektrische Belastungen unterstützen.

Häfen, Minen und Logistikparks

Diese Standorte sind in der Regel weitläufig, wobei die Fahrzeuge in langen Schichten arbeiten.

Das mobile Laden kann in der Nähe von Betriebszonen eine verteilte Energieversorgung ermöglichen und während der Stoßzeiten feste Ladegeräte unterstützen.

Warum ein Hybriddienst oft praktischer ist

Für große Flotten und komplexe Standorte können feste Elektrofahrzeugladegeräte eine vorhersehbare Nachtladung und routinemäßige Basisbelastungen bewältigen.Fernbetriebszonen, vorübergehende Projekte und Spitzennachfrageunterstützung.

Diese Kombination kann den Unternehmen helfen, eine Überdimensionierung der festen Ladeinfrastruktur zu vermeiden, um nur gelegentliche Spitzen der Nachfrage zu decken und gleichzeitig die Flexibilität bei unerwarteten Einsätzen zu bewahren.

VII. Wie Türenergie die Auswahl mobiler EV-Ladegeräte unterstützt

Die Auswahl eines mobilen EV-Ladegerätes mit integriertem Energiespeicher sollte mehr beinhalten als nur die maximale verfügbare Leistung zu verlangen.Anforderungen an Energie und Sicherheit.

Schritt 1: Erstellen Sie ein Fahrzeug- und Missionsprofil

Unternehmen sollten Fahrzeugtyp, Batteriekapazität, Ladeanschluss, maximal zulässige Ladeleistung, tägliche Betriebsstrecke, typische Ankunfts-SOC und maximal zulässige Stillstandszeiten dokumentieren.

Ein Betreiber von Straßenassistenz sollte auch den Dienstradius, die erwartete Reaktionszeit und die Zielenergie pro Rettungsmission analysieren.Häfen und Logistikbetreiber sollten die Fahrzeugnachfrage mit Schichten und Betriebsfenstern vergleichen.

Schritt 2: Berechnung der nutzbaren Energie pro Betriebszyklus

Die erwartete Energie pro Mission wird mit der geplanten Anzahl der aufeinanderfolgenden Missionen multipliziert und eine entsprechende Betriebsreserve hinzugefügt.Bei der Berechnung sollte anstelle der Nennkapazität der Batterie die lieferbare Energie verwendet werden.

Wenn mehrere Aufgaben in einer Schicht ausgeführt werden müssen, sollte der Betreiber auch feststellen, ob eine teilweise Wiederaufnahme zwischen den Einsätzen möglich ist.

Schritt 3: Wählen Sie eine geeignete Ausgangsleistung

Wenn die meisten Zielfahrzeuge nur 60-100 kW akzeptieren, kann die Wahl der höchstmöglichen Ladekapazität die Anschlusszeit möglicherweise nicht signifikant verkürzen.

Hochleistungskonfigurationen können jedoch für schwere Nutzfahrzeuge, elektrische Baumaschinen und zeitkritische Anwendungen, die große Mengen an Energie benötigen, einen höheren Wert bieten.Door Energy kann Lademodule an Fahrzeugspannungsplattformen anpassen, Anforderungen an die CCS-Anschlüsse und erwartete Ladekurven.

Schritt 4: Festlegung von SOC- und Mission-Prioritätsregeln

Die Betriebsstrategie sollte die vor der Entsendung erforderliche Mindest-SOC, die Mindest-Notfallreserve, die maximale für eine Mission zugeteilte Energie, die für Anfragen mit hoher Priorität reservierte Energie,Rückkehr zu Basisbedingungen und Regeln für die Leistungsverringerung bei abnormalen Temperaturen oder Fehlbedingungen.

Schritt 5: Erstellen Sie digitale Betriebs- und Wartungsprozesse

Mit Hilfe von OCPP und verwandten Managementtools können Betreiber den Status des Ladegeräts, die Ladeaufzeichnungen, die Energieversorgung und Fehlerinformationen überprüfen.Diese Daten können zur Optimierung der Auftragsfolge verwendet werden., Routen- und Nachschubpläne.

Door Energy wendet auch einen modularen Konstruktionsansatz für Ladeleistungen und elektrische Komponenten an.Modulare Wartung kann die Fehlerbehebungszeit verkürzen und die Auswirkungen einzelner Komponentenfehler auf die allgemeine Verfügbarkeit des Dienstes begrenzen.

Schritt 6: Beginnen Sie mit einem Pilotprojekt

Unternehmen, die zum ersten Mal das mobile Laden einsetzen, können mit einem Depot, einer Flotte oder einer klar definierten Anwendung beginnen.Energie, die pro Einsatz geliefert wird, die Auslastung der mobilen Einheiten, die Nachfüllfrequenz, die Reduzierung des Abschleppens sowie die Reduzierung der Wartezeit und der Stillstandszeiten der Fahrzeuge.

Sobald die Daten einen Betriebswert aufweisen, kann das Unternehmen entscheiden, ob weitere Einheiten hinzugefügt, der Service-Radius erweitert oder die Speicher- und Stromkonfiguration angepasst werden soll.

Türenergiekann Pilotdaten verwenden, um Kapazität, Ladeleistung, Steckverbinderkonfiguration, SOC-Einstellungen und operative Arbeitsabläufe für die nächste Phase des Einsatzes zu verbessern.

VIII. Häufig gestellte Fragen

F1: Kann ein mobiles EV-Ladegerät mit integriertem Energiespeicher feste EV-Ladegeräte vollständig ersetzen?

A1: Normalerweise nicht, und ein vollständiger Austausch ist selten erforderlich. Festplattenladegeräte eignen sich besser für ein stabiles, häufiges und vorhersehbares Laden.,In der Regel ist eine Kombination aus beiden wirksamer.

F2: Ist eine größere mobile Speicherkapazität immer besser?

A2: Nicht unbedingt. Eine größere Kapazität kann mehr Missionen unterstützen, kann aber auch die Ausrüstungsgröße, die Anschaffungskosten und die Nachschubzeit erhöhen.Die Kapazität sollte anhand der Energie pro Einsatz berechnet werden, täglichem Einsatzvolumen, Reisebereich und verfügbaren Nachschubzeiten.

F3: Bedeutet die Kapazität von 420 kW von Door Energy, dass ein Fahrzeug immer mit 420 kW aufgeladen wird?

A3: Nein. Die Zahl stellt die maximale Gleichstromleistung einer bestimmten Systemkonfiguration dar. Die tatsächliche Ladeleistung hängt von den Fahrzeug-Akzeptanzgrenzen, SOC, Batterietemperatur,Spannungsverträglichkeit, Kommunikationsstatus und Leistungsverteilungseinstellungen.

F4: Warum kann die volle Nennlagerkapazität nicht an Fahrzeuge geliefert werden?

A4: Das System muss eine SOC-Sicherheitsreserve behalten.Bei der Berechnung des Projektes sollte daher die geschätzte lieferbare Energie anstelle der Nennbatteriekapazität verwendet werden.

F5: Welche Rolle spielen CCS2 und OCPP?

A5: CCS2 unterstützt die physische Verbindung und Ladekommunikation zwischen dem System und kompatiblen Fahrzeugen und wird in Europa weit verbreitet.OCPP unterstützt die Kommunikation zwischen Ladeanlagen und einer Managementplattform, die Funktionen wie Statusüberwachung, Ladeprotokolle, Fernverwaltung und Fehlermeldung ermöglichen.Türenergiekann auch CCS1-Konfigurationen für Projekte bereitstellen, die andere Märkte bedienen.

F6: Wie kann ein Unternehmen feststellen, ob es ein Mobilfunkladen benötigt?

A6: Das mobile Laden sollte bewertet werden, wenn Fahrzeuge regelmäßig batteriebedingte Ausfallzeiten haben, nicht zu einer festen Ladestation fahren können oder an Standorten mit begrenzter Netzkapazität betrieben werden,unzureichende Ladeplätze oder weit verbreitete ArbeitsbereicheBei der finanziellen Bewertung sollten die Kosten für Abschleppen, Wartezeiten, Schlangen, Arbeitszeitverluste und die Kosten für die Netzausrüstung berücksichtigt werden.

IX. Schlussfolgerung

Feste Ladesysteme für Elektrofahrzeuge und mobile Ladesysteme für Energiespeicher lösen verschiedene Infrastrukturprobleme.

Ein festes Ladegerät nutzt eine stabile Netzanbindung und einen speziellen Parkplatz, um den langfristigen, vorhersehbaren Ladebedarf zu decken.Ein mobiles System nutzt Energiespeicher- und -dispatchfähigkeiten, um Strom direkt an Fahrzeuge und Geräte im Feld zu liefern.

Der Vergleich sollte daher über die maximale Leistung hinausgehen. Die Kapazität bestimmt, wie viel Energie das mobile System tragen kann. Die Ausgangsleistung bestimmt, wie schnell diese Energie geliefert werden kann.Das SOC-Fenster bestimmt die nutzbare KapazitätDer Nachschubumsatz bestimmt die tägliche Leistungsfähigkeit. Schließlich bestimmen der Einsatztyp und die Kosten für die Stillstandzeit der Fahrzeuge, ob die Mobilität einen kommerziellen Wert schafft.

Door Energy betrachtet jedes mobile EV-Ladegerät als ein übertragbares Energieträger und nicht nur als ein EV-Ladegerät mit integrierter Batterie.OCPP-Kommunikation, BMS-Überwachung, thermisches Management und modulare Wartung, Door Energy kann die Unterstützung von Straßenhilfe, Flotten, Flughäfen, Baustellen, Häfen, Minen und Notfall-Anwendungen unterstützen.

Für viele Unternehmen ist die praktischste Strategie nicht die absolute Wahl zwischen Fest- und Mobilladung.Während die mobilen Energiespeichersysteme von Door Energy Notfälle abdecken, Nachfragepieken, verteilte Fahrzeuge und Gebiete, die das Netz nicht leicht erreichen kann.

Nur durch die gemeinsame Bewertung von Kapazität, Leistung, SOC und Betriebsumsatz kann die Ladeinfrastruktur die Betriebseffizienz wirklich verbessern und nicht nur die Anzahl der installierten Ladegeräte erhöhen..