Wie verbessert das mobile Energiespeicher- und Ladesystem von Door Energy die Effizienz der Flughafentechnik durch Elektrifizierung der Baustellenausrüstung?

Die Erweiterung des Flughafens, die Renovierung des Vorfelds, die Instandhaltung der Landebahn und die elektromechanische Modernisierung der Terminals werden zunehmend mit elektrischen Baggern, elektrischen Baumaschinen,elektrische InstandhaltungsfahrzeugeIm Vergleich zu herkömmlichen Dieselausrüstungen reduzieren elektrische Baumaschinen Abgase und Betriebslärm vor Ort.und senkt die Wartungsanforderungen an die MotorenDies ist auch der Fall, wenn die Anlage in der Nähe eines Flughafens mit einem hohen Umweltschutzbedarf gebaut wird.

Der Ersatz von Dieselausrüstung durch elektrische Ausrüstung bedeutet jedoch nicht automatisch, dass die Baustelle automatisch eine höhere Effizienz erzielt.

Was den Wert elektrischer Baumaschinen wirklich bestimmt, ist, ob sie zur richtigen Zeit, am richtigen Ort und mit der richtigen Leistung mit Energie versorgt werden können.Wenn Baugewerbefahrzeuge häufig den Arbeitsbereich verlassen müssen, um feste Ladestationen zu finden, oder warten auf das Aufladen aufgrund unzureichender vorübergehender Stromverteilkapazität, kann die Elektrifizierung die Ausfallzeiten der Anlagen tatsächlich erhöhen und den Baufortschritt beeinträchtigen.

DieElektrische Ladegeräte für Mobilgeräteintegriert mobile Energiespeicher, Gleichstrom-Schnellladung und Wechselstrom-Lastleistung in ein einziges Gerät, das flexibel entsprechend den Änderungen der Flughafenbaugebiete und -aufgaben eingesetzt werden kann,Bereitstellung von Energieunterstützung für Elektrotechnikgeräte, Wartungsfahrzeuge, Wasserpumpen, Bauleuchten und andere vorübergehende Belastungen.

Sein Wert geht über die einfache "Ladeausrüstung" hinaus; er hilft Flughafeningenieurteams, ein effizienteres elektrisches Bausystem zu etablieren, indem er außerhalb der Stoßzeiten reduziert, die Energieplanung optimiert,und Verbesserung der Ausrüstungsauslastung.

I. Warum wird die Ausrüstung für den Bau von Flughäfen schneller elektrifiziert?

Strengere Umwelt- und Lärmvorschriften

Der Bau von Flughäfen muss oftmals parallel zum regulären Flugbetrieb erfolgen.

Zahlreiche Projekte sind in folgenden Bereichen geplant:

* Während der nächtlichen Flugintervalle

* In der Nähe des Terminalgebäudes

Um die Schürze herum

* Innerhalb von Wartungshängaren

* Halbgeschlossene Bauflächen

Traditionelle Dieselausrüstungen, die in diesen Bereichen betrieben werden, können erhebliche Geräusche, Abgase und Wärme erzeugen, was sich auf die Baumwelt auswirkt und den Druck auf die Lüftung erhöht.Verwaltung der Baustelle, und Schutz des Personals.

Elektroausrüstung arbeitet ohne Abgase, die durch die Verbrennung des Motors erzeugt werden, und ihr Geräuschpegel ist im Allgemeinen niedriger,die Flughafenanlage für Flughafenprojekte mit strengen Umwelt- und Betriebszeitbeschränkungen besser geeignet.

Vereinfachte Wartungsstruktur

Die routinemäßige Wartung von Dieselmaschinenanlagen umfasst in der Regel:

* Prüfung des Motors

* Öl- und Filterwechsel

* Wartung des Kraftstoffsystems

* Inspektion der Emissionssysteme

* Wartung der Kühlsysteme

Elektrische Geräte reduzieren einige komplexe mechanische Komponenten und verringern somit die Arbeitsaufwand bei der routinemäßigen Wartung.

Für Flughafenprojekte mit begrenzten Bauphasefenstern trägt die Verkürzung der Ausfallzeiten für die Wartung dazu bei, die effektive Arbeitszeit zu erhöhen.

Die Energieversorgung wird zum neuen operativen Kern

Das Energiemanagement für Dieselausrüstungen konzentriert sich hauptsächlich auf die Beschaffung, Lagerung und den Transport von Kraftstoffen.

Elektroausrüstung erfordert eine Neubeurteilung:

* Wo die Ausrüstung geladen wird

* Wann zu laden

* Wie viel Energie benötigt wird

Wie man eine Warteschlange vermeidet

Wie kann der Bau in der Nacht gewährleistet werden?

Wie werden Ad-hoc-Aufgaben ausgeführt?

Daher ist die Elektrifizierung von Baumaschinen im Wesentlichen nicht nur eine Änderung des Stromsystems, sondern auch eine Modernisierung des gesamten Ansatzes des Energiemanagements vor Ort.

II. Warum reichen die festen Ladeanlagen nicht aus, um den Bedürfnissen des mobilen Baus gerecht zu werden?

Baugebiete werden sich ständig ändern

Flughafenprojekte bleiben selten länger an einem Ort.

Bei der Renovierung von Vorhäusern beispielsweise kann das Bauteam zuerst die Entwässerung und die Fundamentarbeiten abschließen, bevor es zu Beleuchtungssystemen, Bürgersteigarbeiten und Anlagenanlagen übergeht.

Wenn Ladeanlagen an einem Ort befestigt sind, muss die elektrische Ausrüstung möglicherweise täglich mehrmals geladen werden.

Diese Reisen erzeugen keine Bauproduktion, sondern erhöhen:

* Leere Laufzeit

* Energieverbrauch der Ausrüstung

* Fahrer- und Mitarbeiterzeiten

* Verkehrsstaus innerhalb des Flughafens

* Schwierigkeiten bei der Planung von Aufgaben

Festnetzte Stromverteilkapazität kann unzureichend sein

Die bestehenden Stromverteilsysteme der Flughäfen legen in der Regel den Terminalservice, die Landebahnbeleuchtung, die Gepäckbearbeitungssysteme und die routinemäßigen Betriebseinrichtungen im Vordergrund.

Eine plötzliche Zunahme der Anzahl der elektrischen Geräte während des Baus kann zusätzliche Spitzenbelastungen verursachen.

Bei direkter Erweiterung von Festnetzbetrieben müssen in der Regel folgende Maßnahmen ergriffen werden:

* Belastungsbewertung

* Erweiterung der Stromverteilung

* Kabellegung

* Bauwesen

* Sicherheitszulassung

Bei Projekten mit begrenzter Laufzeit oder ständig wechselnden Standorten ist diese Art der Investition möglicherweise nicht sehr wirtschaftlich.

Zentrale Abrechnungen können leicht zu Schlange führen

Wenn alle Geräte am Ende ihrer Schicht oder wenn ihre Batterie leer ist, wieder an den gleichen Ladepunkt zurückkehren, können leicht folgende Probleme auftreten:

* Geräte in der Warteschlange

* Unzureichende Ladeanlagen

* Unfähigkeit, die nächste Schicht pünktlich zu beginnen

* Operator wartet

* Nicht geplante Anpassungen der Arbeitspläne

Door Energy Mobile EV-Ladegeräte können in der Nähe des Arbeitsbereichs des Geräts eingesetzt werden, wodurch das zentrale Laden in verteiltes Laden und Intertask-Laden umgewandelt wird.

Tabelle 1: Einfluss von Festnetzgebühren und mobilen Energiereservierungen auf die Effizienz des Baus

III.Elektrische Ladegeräte für Mobilgeräte: Wie kann die Ausrüstungseffizienz direkt verbessert werden?

Planen Sie die Nachfüllung während der Nichtproduktion

Die Effizienz von Maschinenbau­Ausrüstungen kann nicht allein anhand der pro Stunde ausgeführten Arbeitsaufwands beurteilt werden, sondern auch anhand der tatsächlich in einer Schicht für den Bau aufgewendeten Zeit.

Die Schichtzeiten der Ausrüstung können in der Regel in folgende Teile unterteilt werden:

* Wirkliche Arbeitszeit

* Wartezeit

* Hin- und Rückfahrt

* Ladezeit

* Inspektions- und Wartungszeit

Die Kernfunktion der mobilen Ladestationen von Door Energy besteht darin, die Hin- und Rückfahrt und die Wartezeit für das Aufladen der Geräte zu reduzieren.

Zum Beispiel kann die Ausrüstung in folgenden Zeitabschnitten aufgeladen werden:

* Wechsel der Schicht des Betreibers

* Mittagspausen oder kurze Ruhezeiten

Warten auf die Ankunft des Materials

* Prozesswechsel

* Sicherheitskontrollen

Nachtzeit-Ausfallzeiten

Dies ermöglicht es, Ladezeiten, die ansonsten unabhängig voneinander besetzt wären, in die natürlichen Lücken des Bauprozesses zu integrieren.

Bereitstellung von Hilfe vor Ort für Geräte mit geringer Batterie

Wenn bei einem elektrischen Bagger oder Wartungsfahrzeug in einem entfernten Arbeitsbereich der Akku knapp ist,Bei herkömmlichen Verfahren kann es erforderlich sein, die Ausrüstung in den Ladebereich zurückzuführen oder sogar dafür zu sorgen, dass andere Fahrzeuge sie schleppen..

Door Energy kann die Geräte an ihrem Standort aufladen, wodurch:

* Schleppbedarf

* Verlängerte Ausfallzeiten der Anlagen

* Wartezeiten der Arbeitnehmer

* Verzögerungen bei kritischen Prozessen

Wichtige Geräte priorisieren

Die Ausrüstung bei Flughafenbauprojekten hat nicht die gleiche Priorität.

Es kann in der Regel auf der Grundlage der Aufgabenwirkung priorisiert werden:

Erste Priorität:

* Abflusspumpen

* Sicherheitsbeleuchtung

* Notfallfahrzeuge

* Kritische Baumaschinen

Zweite Priorität:

* Instandhaltungsfahrzeuge

* Fahrzeuge für den Transport von Material

* Prüf- und Montageausrüstung

Dritte Priorität:

* Aufgeschobene Hilfsmittel

* Nichtkritische Arbeitsfahrzeuge

Mit dem mobilen Energiespeicher- und Energiemanagementsystem von Door Energy können Projektteams kritische Geräte priorisieren und verhindern, dass begrenzte Energie für Aufgaben mit geringer Priorität gebunden wird.

IV. Wie kann ein vernünftiger Ladeplan auf Basis der Ausrüstungslast entwickelt werden?

Berechnen Sie zuerst den Energieverbrauch, nicht nur die maximale Leistung

Die maximale Leistung der Ausrüstung spiegelt nur den momentanen Ausgangsbedarf wider und entspricht nicht dem täglichen Gesamtverbrauch an Energie.

Das Projektteam sollte gleichzeitig Folgendes verfolgen:

* Nennleistung

* Durchschnittliche Arbeitsbelastung

* Tägliche Arbeitszeit

* Koeffizient für den gleichzeitigen Betrieb

* Anlaufleistung

* Aufgabenpriorität

Eine Grundschätzung kann mit der folgenden Formel erfolgen:

Tagesenergieverbrauch = Durchschnittsleistung der Anlagen × Tägliche Betriebszeit

Wenn beispielsweise eine Ausrüstung eine durchschnittliche Betriebsleistung von 80 kW aufweist und 5 Stunden am Tag effektiv arbeitet, beträgt der theoretische Energieverbrauch etwa:

80 kW × 5 h = 400 kWh

Die tatsächliche Planung sollte auch die Temperatur, die Leitverluste, den Energieverbrauch des Hilfssystems und die Sicherheitsmargen berücksichtigen.

Unterscheidung zwischen Fahrzeugbetankung und Wechselstromversorgung

Door Energy kann zwei Hauptaufgaben erledigen:

Die erste ist die Gleichstrombetankung, einschließlich elektrischer GSE und Baugewerbefahrzeuge, die den Schnittstellenanforderungen entsprechen.

Die zweite ist die Stromversorgung mit Wechselstromlast, einschließlich:

* Elektrische Bagger

* Wasserpumpen

* Bauleuchten

* Elektrowerkzeuge

* Prüfgeräte

Diese beiden Arten von Aufgaben können gleichzeitig um die Energiespeicherkapazität konkurrieren, weshalb Strom- und Energiezuweisungsstrategien im Voraus entwickelt werden müssen.

Tabelle 2: Beispiel für die Energieplanung für Flughafenbaumaschinen

Wie man einen Grenzwert für Sicherheit festlegt

Die Energieplanung sollte die Auslastung der Anlagen nicht auf Null bringen.

Empfohlene Reservekapazität für:

* Erhöhte vorübergehende Arbeitsbelastung

* Auswirkung von Wetterbedingungen

* Veränderungen der Ausrüstungseffizienz

* Plötzliche Notfälle

* Energieverbrauch für die Rückfahrt zum Ladepunkt

Spezifische Sicherheitsmargen sollten auf der Grundlage von Projektrisiken, Ausrüstungstyp und Betriebsanforderungen des Flughafens festgelegt werden.

V. Wie kann das Hochleistungs-Gleichstrom-Laden die Stillstandszeiten im Bauwesen reduzieren?

Bis zu 420 kW Leistung unterstützt schnelles Laden

Door Energy unterstützt eine Gleichstromleistung von bis zu 420 kW und bietet schnelles Laden für Zielfahrzeuge, die ein Hochleistungsladen ermöglichen.

420 kW ist jedoch die maximale Leistung des Systems und bedeutet nicht, dass alle Fahrzeuge mit dieser Leistung aufgeladen werden können.

Die tatsächliche Leistung hängt von

* Höchstzulässige Ladeleistung für das Fahrzeug

* Aktueller Zustand der Ladung

* Batterie-Temperatur

* Einschränkungen des Batteriemanagementsystems

* Kommunikationsstatus zwischen Fahrzeug und Ausrüstung

* Ausgabekonfiguration vor Ort

Daher sollte das Projektteam einen Plan entwickeln, der auf der Ladekurve des jeweiligen Fahrzeugs basiert.

Teilaufladung ist oft effizienter als das Warten auf eine volle Aufladung

Baumaschinen müssen nicht unbedingt jedes Mal von niedrig auf 100% geladen werden.

Wenn die Ausrüstung nur die nächste Phase ihrer Aufgabe abschließen muss, kann eine opportunistische Ladestrategie angewendet werden, um in kurzer Zeit ausreichend Strom aufzuladen.

Zum Beispiel:

* Erfüllen der für die nächste Schicht erforderlichen Leistung

* Unterstützung der Ausrüstung beim Abschluss des aktuellen kritischen Prozesses

* Beibehalten Sie den Betrieb der Ausrüstung bis zu einem festen Ladefenster

* Sicherheitsabstand für Notfallfahrzeuge

Diese Strategie ist im Allgemeinen vorteilhafter, um die Betriebsdauer der Geräte zu verbessern, als auf eine volle Ladung zu warten.

TürenergieSelbst verfügt über zwei Ladeverfahren

Unter kompatiblen Eingangsbedingungen:

* Aufladen über Gleichstromladestation, ca. 1 Stunde von 0% bis 100%

* Aufladen per Wechselstromkasten, ca. 2 Stunden von 0% bis 100%

Die tatsächliche Ladezeit wird von der Eingangsleistung, dem Zustand der Ausrüstung und den Umweltbedingungen beeinflusst.

Projekte können die Selbstlade von Geräten in Zeiten mit geringer Last in der Nacht, bei Schichtwechseln oder wenn feste Ladeanlagen inaktiv sind, planen.

Tabelle 3: Veranschaulichender Energieversorgungsplan für Schichten

VI. Wie verringert die mobile Energiespeicherung durch Türenergie die Gesamtkosten von Ingenieurprojekten?

Nichtproduktive Zeit reduzieren

Die Kosten für Ausfallzeiten von Anlagen umfassen nicht nur die Anlagen selbst, sondern auch möglicherweise:

* Wartezeit des Betreibers

* Aussetzung anderer Verfahren

* Verspätete Lieferung von Material

* Verlorene Bauglasfenster

* Projektverzögerungen

* Wiederaufnahme des Antrags auf Nachtarbeitspläne

Wenn Door Energy Mobile EV-Ladegeräte dazu beitragen können, kritische Geräte früher in Betrieb zu nehmen, übersteigt ihr Wert oft einfache Unterschiede in den Strompreisen.

Reduzierung überflüssiger temporärer Stromverteilungsbauten

Der Flughafenbau erfolgt in der Regel in Zonen und Phasen.

Bei herkömmlichen Methoden kann eine kontinuierliche

* Kabellegung

* Verlagerung von Verteilerboxen

* Linienschutz

* Abbau nach Abschluss des Projekts

Door Energy mobile Speicher und Ladeanlagen können mit der Baustelle bewegt werden, wodurch einige überflüssige Arbeiten reduziert werden.

Verringerung des Dieselverbrauchs und der damit verbundenen Verwaltungskosten

Door Energy mobile Energiespeicher- und Ladesysteme können die Betriebszeit von Dieselgeneratoren in einigen Szenarien verringern und dadurch:

* Kraftstoffbeschaffung

* Transport vor Ort

* Lagerverwaltung

* Wartung des Motors

* Abgasemissionen und Lärmmanagement

In Szenarien mit längerer, kontinuierlicher hoher Belastung und fehlender Aufladung können Dieselgeneratoren oder andere Stromquellen jedoch weiterhin als Ergänzung dienen.

Der vernünftigste Ansatz ist in der Regel kein absoluter Ersatz, sondern die Einrichtung eines Energiesystems, in dem feste Stromnetze, mobile Speicher und Ladestationen,und Ersatzstromquellen arbeiten zusammen.

Verbesserung der Ausrüstungsanwendung in allen Projekten

Nach Abschluss des Bauvorhabens des Flughafens kann Door Energy auch für folgende Zwecke verwendet werden:

* Aufladung der Vorhänge GSE

* Unterstützung auf der Straße

* Wartung der Landebahn

* Vorübergehende Veranstaltungsunterstützung

* Notfallprojekte der Regierung

* Andere Flughafenerweiterungsprojekte

Diese Möglichkeiten zur Wiederverwendung für verschiedene Szenarien tragen dazu bei, den Gesamtwert des Lebenszyklus der Geräte zu verbessern.

Wie können mobile Speicher- und Ladelösungen in Flughafenprojekten umgesetzt werden?

Schritt 1: Abschluss des Energieaudits

Vor Beginn des Projekts sollte ein vollständiges Inventar der Ausrüstung erstellt werden, das Folgendes umfasst:

* Ausrüstungstyp

* Strombedarf

* Batteriekapazität

* Arbeitszeit

* Ladeoberflächen

* Aufgabenpriorität

* Täglicher Energieverbrauch

Schritt 2: Definition der Energieversorgungsbereiche

Das Flughafenprojekt kann auf der Grundlage des Standorts des Bauvorhabens und der Bewegungswege der Ausrüstung in folgende Bereiche eingeteilt werden:

* Kernbaugebiet

* Fahrzeug-Ladebereich

* Nachtbetriebsgebiet

* Notfall-Unterstützungsbereich

* Bereich für die Selbstladung der Ausrüstung

Eine vernünftige Standortwahl kann die Bewegungsdistanzen der Ausrüstung verkürzen und einen Einfluss auf den Flughafenverkehr vermeiden.

Schritt 3: Setzen Sie Zeitpläne fest

Das Managementteam muss klarstellen:

* Welche Ausrüstung muss vorrangig aufgeladen werden

* Wann mobile Ladestationen aufgeladen werden

* Welche Aufgaben können verschoben werden

* Wann die Reserveenergie aktiviert wird

* Wie kann man die Macht im Notfall neu verteilen?

Schritt 4: Anschluss an das digitale Managementsystem

Door Energy unterstützt das Kommunikationsprotokoll OCPP und kann je nach Projektkonfiguration mit einer Lade- oder Energiemanagementplattform verbunden werden.

Das Operationsteam kann ferner Folgendes verwalten:

* Betriebsstand der Ausrüstung

* Ladeaufgabenprotokolle

* Daten über den Energieverbrauch

* Stand der Ausrüstungsplanung

* Anomalie-Information

Schritt 5: Kontrolle von Ausfallzeiten durch modulare Konstruktion

Door Energy verwendet ein modulares Design.

Bei Fehlfunktionen eines lokalen Moduls können auf Modulebene Inspektion, Austausch und Wartung durchgeführt werden, wodurch:

* Verkürzung der Fehlerortungszeit

* Reduzierung des Risikos von Ausfallzeiten der gesamten Anlagen

* Vereinfachung der Verwaltung von Ersatzteilen

* Verbesserung der Projektkontinuität

Für Flughafenprojekte mit engen Bauausschnitten ist die Wartungsfähigkeit genauso wichtig wie die Ladeleistung.

Schlussfolgerung

Das wahre Ziel der Elektrifizierung von Flughafenbaumaschinen ist nicht nur, den Dieselverbrauch zu reduzieren, sondern die Effizienz des Projekts zu verbessern, die nichtproduktive Zeit zu reduzieren,und ein kontrollierbareres Energiesystem zu schaffen.

Wenn Elektroausrüstung noch lange Strecken zurücklegen muss, um zu den festen Ladezonen zurückzukehren, oder häufige Ausfallzeiten aufgrund einer ineffizienten Energieplanung auftritt,Die Betriebsvorteile der Elektrifizierung werden schwer zu realisieren sein..

Der Door Energy Mobile EV Charger liefert Energie direkt an Baumaschinenstandorte durch mobilen Einsatz, maximale Gleichstromleistung von 420 kW, CCS1/CCS2-Kompatibilität, Wechselstromversorgung,OCPP-Kommunikation, und ein modulares Design.

Es kann schnell elektrische Baugewerbefahrzeuge und Flughafen-GSE aufladen, sowie Wasserpumpen, Beleuchtung, elektrische Bagger und andere Wechselstrombelastungen unterstützen,Unterstützung von Ingenieurteams bei der Verringerung der Wartezeit, die Auslastung der Anlagen zu verbessern und den vorübergehenden Stromverteilungsdruck zu verringern.

Für Flughafenbetreiber, Ingenieurunternehmer und staatliche Flughafenverwaltungsabteilungen ist die mobile Energiespeicherung und -aufladung nicht nur ein einzelnes Ladegerät.sondern eine mobile Energieinfrastruktur, die über Regionen hinweg eingesetzt werden kann, Phasen und Projekte.

Häufig gestellte Fragen

F1: Wie wird dieElektrische Ladegeräte für Mobilgerätedie Nutzung elektrischer Baumaschinen zu verbessern?

A1: Es kann direkt in der Nähe von Baumaschinen eingesetzt werden, so dass die Maschinen während Schichtwechseln, Arbeitsprozessübergängen und kurzen Pausen aufgeladen werden können.Verringerung der Leerlaufzeit und der Wartezeit bei der Rückkehr zu den festen Ladeflächen.

F2: Welche Baumaschinen können von Door Energy angetrieben werden?

A2: Abhängig von der Systemkonfiguration kann es Wechselstrombelastungen wie elektrische Bagger, Wasserpumpen, Bauleuchten und Elektrowerkzeuge antreiben.Es kann auch Gleichstromladung für Elektrofahrzeuge und Flughafen-GSEs bereitstellen, die CCS1- oder CCS2-Schnittstellen unterstützen.

F3: Können alle Fahrzeuge 420 kW Ladekraft verwenden?

A3: Nr. 420 kW ist die maximale Ausgangsleistung, die von der Ausrüstung unterstützt wird.Kommunikationsstatus, und Standort-Einstellungen.

F4: Wie laden Sie die Türenergie auf, wenn sie leer ist?

A4: Unter kompatiblen Eingangsbedingungen kann es über eine Gleichstromladestation mit einer Bezugszeit von etwa 1 Stunde aufgeladen werden; es kann auch über eine Wechselstromkaste aufgeladen werden,mit einer Bezugszeit von ca. 2 StundenDie tatsächliche Zeit hängt von der Eingangsleistung und dem Zustand der Ausrüstung ab.

F5: Kann das mobile Laden von Door Energy das feste Stromnetz und die Dieselgeneratoren vollständig ersetzen?

A5: Es kann nicht einfach als vollständiger Ersatz betrachtet werden.Dieselgeneratoren können für spezifische kontinuierlich hohe Belastungen oder extreme Notfallszenarien verwendet werden, während mobile Energiespeicher- und Ladestationen für variable Belastungen, Nachschub von Geräten, vorübergehende Stromversorgung und Notfallversendung geeigneter sind.Die Kombination der drei ist in der Regel zuverlässiger.